Con las grandes novedades de los últimos meses, es innegable que Volvo lo está haciendo bien. Gracias a los 513.051 vehículos vendidos en los 11 primeros meses de 2017, el fabricante ha registrado un aumento global del 8,3%. Incluso en España, el mercado creció un 2,4%, con 14.286 matriculaciones. Y en el 3er escalón del podio encontramos al gran XC90 (1851 unidades vendidas en España este año). Al público le gusta, pero a Crestanevada también, y por eso, después de ver aquí las versiones T6 y T8 (gasolina e híbrida), teníamos absolutamente que cogerlo en mano con un motor diésel bajo el capó. Así que aquí vamos con el Volvo XC90 D5 R-Design.
Mi experiencia en el V90 D5 de camino a Holanda fue tan bien que estaba deseando descansar mi trasero en un modelo 90. Pero el XC90 es, por supuesto, mucho menos dinámico. Más pesado (2050 kg frente a 1830 kg), por lo tanto menos vivo, es también más resbaladizo con un balanceo quizá demasiado pronunciado. Después de esta aclimatación, el XC90 es muy buen conductor, cómodo y voluntarioso, y eso es lo principal. También ofrece un comportamiento todoterreno muy honorable. Volveré sobre este punto más adelante.
Prueba Volvo XC90 D5 R-Design
Para un coche de este tamaño, me sigue sorprendiendo la aceleración, que es bastante sorprendente, sobre todo porque la caja de cambios automática Geartronic 8 es totalmente imperceptible. Gracias a su motor de 4 cilindros que desarrolla 235 CV y un par motor de 480 Nm disponible muy pronto, es capaz de alcanzar los 100 km/h en sólo 7,8 s. A modo de comparación, está codo con codo con un pequeño 500 Abarth, nada mal para transportar a toda la familia, ¿eh? Por otra parte, el sistema de frenado tendría que ser un poco más incisivo para una conducción más deportiva. Pero seguirá siendo suficiente si una familia de 6 ciervos decide cruzar la carretera, un gallo suicida salta delante del coche o un zorro se pasea en mitad de la noche (¡historias reales!). Y aunque antes he criticado el balanceo ligeramente pronunciado, te sientes completamente seguro gracias al impecable manejo y a la dirección sorprendentemente precisa. Estoy seguro de que si corrigiera dos pequeños detalles que me molestan, el placer de conducción del XC90 no estaría lejos de la perfección; a saber, unas suspensiones activas algo mejor ajustadas para borrar aún más las irregularidades de la carretera o un trabajo en la insonorización para compensar una resonancia del motor demasiado presente en el habitáculo y que nos estropea el placer de estar al volante de un coche tan bonito.
Como todos sabéis, el fabricante sueco es el rey de la seguridad activa para sus vehículos. Con todos los esfuerzos realizados, el objetivo de cero muertes en un coche de la marca para 2020 está en vías de alcanzarse. El XC90 cuenta con todo el equipamiento de seguridad necesario: frenada de emergencia, sistema anticolisión, conciencia medioambiental, tensado automático del cinturón de seguridad, asientos con absorción de energía, numerosos airbags y, por supuesto, el sistema de conducción semiautónoma de Volvo. La última vez que utilicé Auto Pilot me decepcionó, pero esta vez parecía más preciso y suave. Como siempre, todavía no puedes confiar en él si una curva es demasiado cerrada y tiende a hacerte conducir demasiado a la izquierda, pero normalmente es bastante estable y muy agradable para viajes largos, o un placer en el tráfico.
Este XC90 no sólo es bueno en carretera, también lo es fuera de ella. Gracias a la suspensión neumática (2.580 euros), la altura libre al suelo en modo todoterreno es de unos 27 cm. Eso es menos que los 30 cm de un Touareg, así que no esperes hacer ningún off-road puro con tu nuevo juguete. Pero aun así resultará muy cómodo en todo tipo de terrenos y te permitirá subir a un montón de cosas sin riesgo de arañar tu bonita carrocería.
Prueba Volvo XC90 D5 R-Design
En todo esto nos olvidamos de mencionar el estilo exterior. Con esta nueva generación aparecida en 2014, el XC90 ha cambiado mucho. No sólo es más estatutario, sino también mucho más bonito (siempre que te guste esta categoría), mucho más allá de la practicidad de este tipo de coche. El nuevo frontal de Volvo se identifica claramente por las luces diurnas en forma de martillo de Thor. El resto del coche es bastante clásico pero el conjunto está muy bien hecho y no hay apéndices de plástico ni topes innecesarios que agredan a nuestros ojos. En este caso, el acabado R-Design también ofrece una parrilla delantera y un paragolpes revisados, tubos de escape cromados y algunos acabados en plata mate. Y, por supuesto, las enormes y hermosas llantas de 20 pulgadas contribuyen al aspecto general y lo hacen aún más llamativo. Y no son las más grandes, hay disponibles llantas de 22″ por la módica suma de 2370 euros.
Prueba Volvo XC90 (D5 R-Design)
En cuanto al interior, no hay notas falsas: bonito, bien acabado y bien pensado, es difícil criticar el trabajo de los diseñadores. Excepto quizá la pantalla táctil, que puede echar para atrás a algunas personas. Yo mismo agradecería algunos atajos, sobre todo para jugar con la temperatura. Pero la tableta de 9 pulgadas es hiperreactiva e intuitiva, digna de las mejores tabletas táctiles del mercado.
Pero lo principal en este habitáculo viene del maletero donde hay una 3ª fila de asientos. Me ha sorprendido francamente la habitabilidad, las 7 plazas disponibles son totalmente utilizables por adultos. Cada pasajero, «normalmente» constituido, encontrará su propio espacio, ya sea para las piernas o para la cabeza. Para estos 2 asientos adicionales, no se olvida la comodidad con dos asientos reales y un portavasos, así como una salida de aire personal.
Y por último… este sistema de sonido Bowers & Wilkins (3400 €) y sus 19 altavoces harán de cada viaje un viaje a una sala de conciertos… no hay nada más que decir.
Bueno, bueno, bueno… todavía hay algunas cosas molestas, el coste y el consumo. Si esto último resultó ser bastante contenido con el D5, oscilando de 7l/100 al circular tranquilamente por carreteras secundarias a 10l/100 al arsouillant un poco más. El precio asusta un poco más. Con un precio base de 59.200 euros con el escaso D4 de 190 CV, mi D5 empieza en 63.000 euros e incluso en 69.650 euros en el acabado R-Design. A lo que puedes añadir algunas opciones como una bonita pintura metalizada por 1550 €, tapicería de cuero por 1260 € o el enganche de remolque desmontable por 1200 €. Así es como el modelo que tienes delante se tasó en 86.600 euros (+ 4673 euros de malus a 1 de enero de 2018).
El Volvo XC90 es un éxito en todos los sentidos, estilo, interior y confort de conducción. Lo único que estropea la fiesta es el motor, bastante ruidoso. Es vigoroso sin ser dinámico, a la vez que se encuentra a gusto en la ciudad, en la carretera o fuera de los caminos trillados, debería ser capaz de satisfacer las necesidades de la mayoría de la gente.
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