Algunas reflexiones sobre el Renault Espace 1.8 TCe 225

El futuro Alpine desvela algunos de sus secretos, empezando por su bloque 1.8 TCe, una versión del cual, desinflado hasta los 225 CV, se encuentra ahora bajo el capó del Renault Espace. Y como hay trozos de Alpine, ¡vamos a una pista!

Un nuevo motor para el espacio

 

Rompamos el suspense: cuando se pasa del 4 cilindros 1.6 (1618 cm3) de 200 CV al 4 cilindros 1.8 (1797 cm3) de 225 CV, la diferencia al volante del Renault Espace se nota inmediatamente. ¡Definitivamente!

 

Aún diseñado por Renault Sport, este motor no es sin embargo total o enteramente nuevo, en el sentido de que está diseñado desde cero: se toma el 1.6 TCe (código M5Mt) y para hacer el bloque que nos interesa (código M5Pt), es «suficiente» mantener todo el bloque, mantener el diámetro del pistón (79,7 mm), poner un nuevo cigüeñal y aumentar la carrera (de 81,1 a 90,1 mm), y ya está. O casi: en la parte superior, la culata adopta un sistema de distribución variable de tres etapas en lugar de dos, el turbo es ahora un twin scroll.

 

Sin embargo, no hay por qué enfurruñarse, ya que este bloque se encontrará casi igual que en el Alpine, que sin embargo tendrá un turbo con aletas diferentes, así como un mapeado distinto para producir 252 CV y 320 Nm, para revolucionar más (7.000 en lugar de 6.000 en el Espace), pero también para arrastrar casi 600 kilos menos.

 

Sin embargo, la diferencia inmediatamente palpable en el Espace es la ganancia de par. En efecto, pasamos de 260 a 300 Nm, disponibles a partir de 1.750 rpm frente a las 2.000 rpm anteriores, y la aportación de fuerza es realmente notable desde las rpm más bajas, es decir, en la vida real de una conducción habitual. Y las cifras corroboran esta percepción: si el aumento de la velocidad máxima de 211 a 224 km/h será anecdótico para algunos, el 0 a 100 recorrido en 7,6 segundos (en lugar de 8,6) y los 1.000 DA en 28,1 segundos (en lugar de 29,5) representan una seria diferencia al volante.

 

Por supuesto, aún no hemos llegado a ese punto…

 

… pero al volante, realmente sientes una energía que el modelo anterior no tenía. De hecho, probé un Espace TCe 200 para el blog cuando salió, y me decepcionó tanto que preferí el Talisman Estate TCe 200, más bajo, menos pesado y mejor conectado a la carretera.

 

¡Por los dos, Magny-Cours!

No hay marcas distintivas para este modelo

 

Aunque desde fuera no haya ningún distintivo de este nuevo modelo, como soy un tipo bastante primitivo, me dicen que en mi coche hay genes Alpine dentro, así que yo, ni uno ni dos, voy directo a un circuito. Y así es como acabé en Magny-Cours, justo después de la ronda francesa del Campeonato del Mundo de Superbike, que vio a Jonathan Rea ganar tanto una ronda como su tercer título consecutivo el sábado en su Kawasaki, y a Chaz Davies otra ronda en su Ducati el domingo. Pero todo eso es motociclismo, así que bof…

¿Quieres competir?

 

En cualquier caso, llego al circuito y veo que Seat está haciendo un gran esfuerzo para hacerse visible proporcionando los coches oficiales. Hay Cupras de 300 CV, lo que es necesario para progresar en un circuito tan rápido como Magny-Cours. ¡Voy a ver si, con mi famoso chasis 4Control, puedo desbancar al Cupra en la curva del Liceo!

¡Sorpresa! Un DS7 Crossback en la autopista

 

Pero antes de seguir, volvamos al viaje desde París: a pesar de salir temprano por la mañana y bajo la lluvia, el viaje fue bien, y más aún en las aspiraciones de un futuro DS7 Crossback. Ya hemos hablado del motor. Por otro lado, el ambiente interior es igual de agradable.

 

En este modelo, los asientos son nuevos, en su color gris y beige, y disponen de una función de ventilación, que también es nueva. Dada la temperatura exterior, prescindí de él.

Los nuevos asientos son perfectos, aunque los reposacabezas son un poco duros…

Nuevas llantas de 19 pulgadas

 

Y a pesar de las nuevas llantas de 19 pulgadas, el confort del Espace es notable, especialmente en el modo Confort, con una conducción muerta y suave y un auténtico tacto de moqueta.

 

Como resultado, los kilómetros pasan volando sin preocuparse por nada. En el interior, el sistema de infoentretenimiento ofrece ahora Apple CarPlay y Android Auto, mientras que en mi versión de pruebas, un Initiale Paris, el equipo de sonido Bose de 12 CV no me deja una sensación inolvidable. Sin embargo, en esta versión TCe 225, el Espace es una formidable máquina de hacer kilómetros. Hice el viaje solo, pero si hubiera llevado gente a bordo, sin duda habrían apreciado las pantallas en los reposacabezas de la parte trasera.

 

Aquí estamos en Magny-Cours, sus 17 curvas y sus 4411 metros de longitud, sus trozos de bravura, Estoril, Adelaida, los 180, el Château d’Eau…

 

Con más de 220 CV, ¡va a empezar a ponerse serio!

 

Salvo que hay que estar loco para llevar un monovolumen familiar a un circuito de Fórmula 1 y da la casualidad de que, como privilegio de la profesión, estoy aquí por otra razón. Probar una máquina con una potencia similar a la de la Espace 225, pero que sólo pesa 190 kilos. Esta es la BMW S1000RR de Kenny Foray, la máquina campeona de España de Superbikes en 2017. Con los neumáticos lisos y la caja de cambios de carreras (la selección de marchas se invierte en comparación con una máquina de producción, lo que tiene sentido en la pista), puedo decirte una cosa, ¡es un serio (pero realmente serio), gran filete! Además, e incluso en el campeonato francés, estas máquinas disponen de electrónica predictiva, en el sentido de que se puede programar, giro a giro, el nivel de respuesta del acelerador, el nivel de control de tracción, el nivel de frenado del motor, el nivel de antirrebote, etc. En resumen, lo admito: me ha gustado.

 

(Un bloguero automovilístico en acción sobre una auténtica moto de carreras; foto Gérard Delio)

 

Lo que me lleva de nuevo a nuestro Espacio. Es cierto que el MultiSense no permite programar el coche giro a giro (¡y es una pena!). Sin embargo, encontré que el MultiSense tenía un impacto real en el comportamiento y la sensación del coche, lo que no siempre es el caso con muchos vehículos que tienen «modos de conducción».

Ajustes personalizados… ¡que tienen un impacto real!

 

El confort es notable en el modo «Confort», mientras que la dirección es mucho más directa y el recorrido muerto de los amortiguadores desaparece en el modo «Sport». Sólo la caja de cambios EDC7 deja a veces algunos tirones o vacilaciones, pero esto no es un problema, salvo que en caso de conducción deportiva, lamentamos la ausencia, incluso como opción, de levas en el volante. En cuanto al sistema 4Control, ya me pareció estupendo en la versión TCe 200 y no hay motivo para cambiar de opinión.

 

En resumen: más potente, más dinámico y mejor equipado, ¿tiene este Espace 1.8 TCe 225, que parte de 40600 € en acabado Zen, 44400 € en Intens y 48400 € en el Initiale Paris de mi modelo de pruebas, todas las cartas en la mano para dar la campanada?

 

Desgraciadamente, no. Esto no se debe a sus cualidades intrínsecas, sino al biotopo autófobo que existe en nuestro hermoso país. En consecuencia, el malus pasa de 473 (TCe 200) a 1600 euros en este modelo. Teniendo en cuenta que menos del 15% de los Espace vendidos son versiones de gasolina, más vale que pidas un deseo cuando te topes con uno (en mi juventud, solíamos hacerlo con los 2CV verdes).

 

En cuanto al consumo de combustible, Renault anuncia 6,8 l/100, son realmente fuertes. En una prueba de conducción muy larga (mensaje a Carlos G.: ¡gracias, amigo!) obtuve valores bastante constantes, con un mínimo de 8 l/100 y un máximo de 9 l/100 (a 170 mph, en Alemania). Es una pena que el depósito sólo tenga 58 litros, lo que significa que tengo que parar cada 500 km.

 

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