Hola chicos, espero que estéis bien, hoy vamos a tener un artículo especial porque vamos a ver juntos cómo diferenciar dos coches técnicamente idénticos. Pero antes, no olvides suscribirte, activar las notificaciones, comentar, compartir el artículo con todos tus amigos y ¡darle un pulgar arriba hihihihihi! Tu coche de ocasión en coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Dejemos ya el tono fashion blogger porque te emborrachará tan rápido como a mí. Explicaré la idea del artículo: antes, la única forma de identificar un monovolumen de PSA era entrecerrar los ojos en la parrilla delantera para ver el logotipo. Salvo que llegó Carlos Tavares y dejó las cosas claras: cada marca tiene su propia estrategia, su propio mercado y su propia gama. Problema: ¿cómo hacerlo cuando las restricciones de costes están más que presentes y el margen de maniobra es limitado? He querido indagar en el asunto acudiendo a las presentaciones de los nuevos Citroën Berlingo y Peugeot Rifter.
Capítulo I: El discurso del marketing
¡Así es! Este es quizá uno de los mayores factores de diferenciación: cómo habla la marca de su modelo. Aunque no cambie ninguna de las características del coche, ayuda a situarlo en la gama del fabricante y -lo que es más importante- en relación con la competencia.
En Citroën, por ejemplo, sólo hay una palabra: familia. La marca no duda en escribir tres páginas sobre la historia de sus pequeños utilitarios, y resucita para la ocasión el 2CV Fourgonnette, el Acadiane… ¡e incluso el C15! Antes de pasar al primer Berlingo, presentado en 1996, el primero de estos vehículos utilitarios transformados que se conocerán como ludospaces -en contra de la creencia popular, la Kangoo no llegó hasta un año después-. La gran ventaja de esta nueva raza de coches se resume en siete palabras: mucho espacio por poco precio. Y funcionó: ¡se registraron 2,9 millones de Berlingos en todo el mundo! La idea de la familia está presente en todo el dossier de prensa, empezando por el eslogan publicitario: «No hemos inventado la familia, sino el coche que la acompaña». Creo que este eslogan encaja perfectamente con el espíritu del Berlingo: un coche sin agresividad, volcado hacia sus ocupantes, preocupado por su bienestar. También está muy en línea con el espíritu de las últimas creaciones de la marca, ¡ya sea el Cactus, el C3 o el C5 Aircross! Es un gran éxito para Citroën en este sentido.
Un ambiente radicalmente distinto en Peugeot. Desde las primeras líneas del dossier de prensa, se nos promete que el Rifter «sacudirá la oferta del segmento» gracias a una «intensa experiencia de conducción» y a un estilo «sólido», «robusto» y «auténtico» para poder hacerse con la parte del león de la «jungla urbana». Un vocabulario mucho más ofensivo, por tanto, y verdaderas ganas de pasar página sobre el Partner, ya que ni una sola vez aparece su nombre, ni siquiera el del monovolumen. En su lugar, preferimos alabar los detalles de estilo tipo SUV (volveremos sobre ello) o la presencia de una versión GT-Line con los respaldos del velocímetro a cuadros que, por sí solos, permiten ganar 15 caballos de potencia. Un detalle divertido: los aspectos prácticos quedan relegados al final del comunicado de prensa, después de las tecnologías de a bordo y la gama de motores. El mensaje es claro: el Rifter es ante todo un Peugeot, perfectamente integrado en la gama actual. Todo lo que define a un 308 o un 508 está ahí, te lo prometo: un estilo dinámico, un interior refinado y una experiencia de conducción de primera clase. ¡Muchas promesas! Pero es totalmente coherente con la estrategia de la marca de subir de gama: habría sido un error introducir un vehículo deliberadamente despojado.
Dos posturas totalmente diferentes, pero totalmente acordes con la filosofía de cada marca. De momento, sin errores, y es hora de pasar a los «verdaderos» puntos de diferenciación, empezando por…
Capítulo II: el estilo exterior
Me imagino la primera reunión con los equipos de diseño de Peugeot y Citroën.
«Jefes de proyecto: – Bueno chicos, vamos a tener que hacer dos coches completamente diferentes a partir de la misma base. Tienes carta blanca mientras no toques nada más que el parachoques y los faros delanteros.
Diseñadores: – … »
Y sin embargo… Y sin embargo lo han conseguido, los muy cabrones: pon un Peugeot Rifter y un Citroën Berlingo uno al lado del otro y estoy seguro de que la mayoría de la gente verá dos coches completamente diferentes. Las especificidades de cada marca están presentes: en el Berlingo, la banda que une las luces diurnas con los chevrones, los faros en el nivel inferior y los puntos de color alrededor de los faros antiniebla y los Airbumps -o al menos lo que queda de ellos-. El Rifter, por su parte, tiene un diseño más agresivo, con un conjunto de faros y parrilla más macizos y unas luces diurnas que recuerdan a las del 508 en versión miniatura. Los protectores de la carrocería están mucho más presentes que en el Citroën, con el fin de vincular el Rifter a los 3008 y 5008.
¿Mi favorito entre los dos? Reconozco que estoy completamente enamorado de las últimas creaciones de Citroën, sobre todo por su suavidad y falta de agresividad; sin embargo, si tengo que elegir, prefiero el Rifter. Me parece más fornido, más picante, más gratificante, más… exitoso. El hecho es que encontrar una furgoneta atractiva es todo un logro.
Capítulo III: El habitáculo
No esperaba encontrar mucha especificidad en el interior de estos dos coches; después de todo, un salpicadero no tiene el poder diferenciador de una parrilla, por ejemplo. ¡Todo mal! BAM, dos cuadros de mando radicalmente diferentes. Mientras que el Citroën ofrece algo bastante clásico, el Rifter es todo un reclamo, ya que toma el i-Cockpit de los 508, 308 y 3008. Los tres elementos están ahí: la pantalla táctil central, el cuadro de instrumentos y, sobre todo, ¡el pequeño volante! Esto es algo en lo que no habría pensado ni por un segundo al pensar en un monovolumen. El Citroën, por su parte, intenta diferenciarse con tejidos brillantes, más aún si se opta por el paquete XTR: rayas naranjas en los asientos, por no hablar de esa increíble funda caqui del salpicadero. Puede parecer raro en las fotos, pero es genial en persona. ¡Bien por ti por atreverte!
Por lo demás, ambos son similares en un aspecto: la practicidad. Se puede elegir entre dos tallas: una M de 4,40 m y una XL de 4,75 m. Aunque ambos ofrecen siete plazas como opción, la versión XL es lógicamente más espaciosa: en una configuración de cinco plazas, el maletero ofrece 775 litros en la versión M y 1.050 litros en la XL. La forma cúbica del tronco permite llenarlo de forma óptima. La segunda buena noticia es que los tres asientos independientes de la fila 2 pueden abatirse para formar un suelo plano, mientras que el asiento del acompañante puede abatirse para formar un suelo plano, con lo que la longitud total de carga alcanza los 2,70 m en la versión M e incluso los 3,05 m en la versión XL…
No se olvida de los compartimentos portaobjetos, ya que hay 28 repartidos por todo el habitáculo: suficientes para guardar 186 litros de caramelos, peluches, toallitas y pasteles. La colocación del airbag del acompañante en el techo (como en el C4 Cactus) permite instalar dos guanteras refrigeradas. Lo único que lamento es que es una pena que no haya revestimientos antideslizantes en los compartimentos de almacenamiento… ¡Todo rebota en la primera curva!
Capítulo IV: Conducta
Esta es una parte en la que Berlingo & Rifter prometen mucho. ¿Y por qué? Porque la generación anterior era la personificación del término «vehículo utilitario transformado». La posición de conducción parecida a la de un camión y la dirección que oscilaba entre «demasiado pegajosa» y «demasiado floja» ciertamente no ayudaban a que te sintieras como en un coche de verdad. Para pasar página, Peugeot y Citroën han adoptado la excelente plataforma EMP2, cuya calidad ya no se pone en duda, y han apostado fuerte por las tecnologías de a bordo. Entre ellas, un control de crucero adaptativo capaz de gestionar los atascos, acceso y arranque manos libres, reconocimiento de señales de tráfico y frenado automático de emergencia. La guinda del pastel del Rifter es el famoso i-Cockpit descrito anteriormente, que intriga en cuanto a las cualidades dinámicas del coche.
¿Misión cumplida? Sí, lo era. Conducir un Berlingo o un Rifter no es ningún castigo: estás al volante de un coche de verdad. La posición de conducción es bastante aceptable, la dirección muy suave ofrece una sensación natural, nada realmente choca o traiciona sus orígenes plebeyos – excepto el asiento del pasajero que carece de longitud de asiento debido a su naturaleza desmontable. El confort también es absolutamente notable. En este punto, el Berlingo y el Rifter están a un pañuelo de distancia, con quizá una ligera ventaja para el Citroën; el Peugeot lo compensa con una sujeción de la carrocería mucho más rigurosa, que impide que el coche se hunda a la menor curva -el Berlingo no puede decir lo mismo-. Hablando de curvas, los radios de giro son impresionantes: ¡los coches giran en un pañuelo! La insonorización y el sistema de sonido también son muy buenos, y ya sabes lo importante que es para mí un buen sistema de sonido.
En cuanto a los motores, la oferta es idéntica en ambos coches: para los diésel, el BlueHDi con 75, 100 y 130 CV; para los gasolina, el PureTech 110 BVM, a la espera de la versión 130 EAT8 el año que viene (mientras tanto, puedes encontrar la prueba de este bloque en el 308 SW probado por Gab’). He probado los mismos bloques en el Rifter y en el Berlingo: el BlueHDi 130 EAT8 y el PureTech 110 BVM6. Mis impresiones son las mismas: para el diésel, un bloque muy honesto con un BVA casi perfecto, aparte de algunos tirones al volver a arrancar; un punto ya señalado en el 308 GT225. El bloque de gasolina es extremadamente suave y contribuye al confort general. Sólo hay que acordarse de no tener los brazos demasiado pequeños, ya que el recorrido de la transmisión es bastante largo… Una conducción muy rápida en un Rifter BlueHDi 75 me enseñará que el bloque no es vergonzoso, pero que el BVM5 sufre de bloqueos terriblemente duros.
Capítulo V: Fijación de precios
Como hemos visto, hasta ahora el Berlingo encarnaba a la perfección los valores de Citroën, es decir, un coche popular, accesible y sencillo; el Rifter, en cambio, se ha subido a la ola del «tope de gama generalista» que tanto gusta a la marca desde hace varios años. ¿Seguirá la misma trayectoria la escala de precios? Sí, efectivamente el Berlingo es mucho más agresivo en este aspecto… gracias a un pequeño truco. De hecho, el precio base de 21.850 euros se obtiene con el diésel de 75 CV, que no aparece en la lista de precios del Rifter… Hay que partir del PureTech 110 para obtener un precio base igual: 21.950 euros para un Berlingo Live frente a 23.150 euros para un Rifter Active, vaya diferencia.
El equipamiento de serie es más o menos idéntico, con dos puertas correderas en la parte trasera, aire acondicionado, control de crucero, frenado automático de emergencia y radio Bluetooth de serie. El resto de la gama (Allure y GT Line para Peugeot, Feel y Shine para Citroën) es menos comparable porque algunos de los equipamientos ofrecidos por uno no están necesariamente disponibles en el otro. Sin embargo, en la versión tope de gama -y sin contar los 1.000 euros extra de la versión XL- los dos vehículos cuestan más de 30.000 euros… por un SUV diésel de 130 CV, recordemos. Eso es bastante.
Capítulo VI: Conclusión
Tome una base técnica de éxito, añada un frontal y algunos trucos de estilo que recuerden a la gama actual, añada una gruesa capa de palabrería de marketing y aderécelo todo con un precio acorde con su filosofía de marca. Ponlo todo en una coctelera, sírvelo en una piscina de cubitos de hielo y ¡ya tienes tu flamante monovolumen listo para salir!
Hablando más en serio, el Peugeot Rifter y el Citroën Berlingo son dos grandes ejemplos de cómo crear productos con diferencias reales a pesar de un pedigrí idéntico. Pero a la hora de elegir, surge la pregunta: ¿qué busca? Si la relación calidad-precio es una prioridad para ti, el Berlingo, más asequible en todos los sentidos, te satisfará, por no hablar del Opel Combo, el tercer miembro de la familia, que no he mencionado ni una sola vez en este artículo pero que promete ser aún más barato. Si quieres darte un capricho, ¡el Rifter es para ti! Sea cual sea su elección, habrá dudado entre dos coches del Grupo PSA; probablemente sea lo único que le importe a Carlos T.