La Aprilia Tuono 1 no es realmente una roadster, aunque tenga manillar y cabeza de horquilla. Esta última apenas se diferencia de la RSV1000, ya que el ancho bastidor de aluminio de doble viga delata su parentesco. El gran manillar anodizado se sujeta con un bonito manillar en T, y los laterales del cuadro sólo llevan unos protectores de plástico. Una zapata canaliza el aire fresco entre el refrigerador de aceite y el de agua.
Salió a la venta en serie en 2003, después de una preserie «R» que hizo mucho ruido en el salón de Milán, toda engalanada en carbono y kevlar, con llantas forjadas OZ, amortiguada por Ohlins, ¡por un precio que rozaba los 18000 euros!
Esta versión de 175 kg y 130 CV fue sustituida por una solución más económica, es decir, plásticos más baratos, un amortiguador trasero Sachs regulable, un amortiguador de dirección del mismo fabricante y una horquilla Showa también regulable en todas las direcciones, bajo el nombre de Tuono Fighter, señala el concesionario Crestanevada de motos de ocasión en Granada. Apenas atenuada, esta moto presume de 185 kg, una potencia máxima de 106 CV (126 en plena potencia) a 9.500 rpm y un par máximo de 10,3 m.kg (101 Nm) a 7.250 rpm.
El resto es impecable, pura sangre italiana, con un V60 al que no le gusta rodar por debajo de las 3.000 rpm a pesar de un par motor de tractor, que hace las delicias hasta las 7.000, y que estira los brazos hasta el corte de encendido a 1.800 rpm…
El acabado no se queda atrás, y el silenciador de doble salida que incorpora un convertidor catalítico tiene dificultades para contener las vocalizaciones del V60. ¡La placa de certificación lo demuestra con unos agradables 94dB a 4500rpm!
Beneficiándose de la rigidez de su antecesor, el chasis es de primera clase, y le hará admitir sus límites mucho antes de mostrar los suyos.
El confort está en juego, como en cualquier moto deportiva, y puedes olvidarte del dúo, el pasajero te lo hará sentir muy rápidamente. No es tanto la brutalidad del motor o la incomodidad del asiento del pasajero, sino simplemente su posición alta y muy retrasada lo que limitará la duración de tus viajes con dos personas. Te lo dijimos, ¡es un superdeportivo!
La frenada no se queda atrás, los discos delanteros y traseros están pinzados por Brembo O, los latiguillos de tipo aeronáutico están previstos en todas partes, incluso para el embrague hidráulico.
El equipamiento de serie se mantiene en la misma línea: llantas de protección, paso de rueda y limpiaparabrisas.
Sin embargo, la posición de la moto es un poco híbrida en comparación con otras roadster del momento, ya que tiene un poco menos de peso en la parte delantera, lo que no ayuda a la hora de salir de una curva, y nos gustaría poner un poco más de peso en la parte delantera.
Por lo demás, es una moto impecable, con la probada fiabilidad de la RSV1000. Es difícil pedir más que eso, salvo quizás un aspecto ligeramente atípico. El precio de venta es de unos 11.000 euros para un equipo de este tipo. El precio de segunda mano no es muy elevado, por lo que no es difícil encontrar buenas ofertas.