El estilo «gran coupé» sigue de moda en Audi, que acaba de renovar su A7 Sportback. Lo condujimos con el 50 TDI quattro bajo el capó… No es una mala elección, desde luego.
Recuerde: en 2004, Mercedes sacudió el mundo del automóvil presentando el CLS. Por primera vez, Mercedes tenía un coche que podía atraer a su clientela tradicional y, al mismo tiempo, ¡que también aparecía en vídeos de rap! La competencia tardó unos años en recuperarse, y el CLS estableció un nuevo género: la berlina grande de estatus coupé. Probablemente sea responsable del Porsche Panamera, el BMW Serie 6 GrandCoupé y también del Audi A7 Sportback, que apareció en 2010.
Han pasado ocho años y estos dos competidores se renuevan: el CLS va por su tercera generación, el A7 Sportback se somete a su primera gran revisión…
Y si el diseño del Mercedes está un poco más en línea, el del A7 Sportback sigue siendo tan claro como siempre, especialmente con su zaga caída que le da un aspecto más deportivo que en Stuttgart. Además, es más bajo, con una altura de 1.393 mm frente a los 1.437 mm de un CLS de 3ª generación, tiene un bonito Cx de 0,27 y sigue siendo un coche atractivo con una longitud de 4,96 m y una anchura de 1,90 m. Esto no impide que ofrezca un buen espacio a bordo, con una distancia entre ejes ampliada en 2 cm y 1,2 cm más de espacio para las piernas en la parte trasera. Un rápido viaje al asiento trasero confirmó que las personas altas no tienen la cabeza en el techo, aunque me hubiera gustado un asiento ligeramente reclinable para poder echarme una siesta con tranquilidad. En cualquier caso, el gran maletero modular, regulable de 535 a 1390 litros, facilita la vida cotidiana.
¡En cuanto al aspecto, el A7 Sportback no es ningún introvertido: al igual que el nuevo A8, que recientemente probamos para ti en el blog, también en la versión 50 TDI quattro, Audi ha trabajado seriamente la firma visual de su coche, con unas luces especialmente sofisticadas en el frontal y una tira luminosa que une los dos bloques en la parte trasera, y cuya cinematografía debería ser capaz de distraer a un gran número de niños de la magia del espumillón en el árbol de Navidad!
Como en el caso del A8, el interior no se queda al margen: hay tres pantallas digitales, dos de ellas táctiles, el Virtual Cockpit delante de los ojos, la inferior (con una diagonal de 8,6 pulgadas) agrupa, en particular, los mandos de la climatización. Es justo decir que dentro se respira ambiente, entre la iluminación interior, la abundancia de pantallas, la calidad de la realización, ¡hay suficiente para impresionar a los vecinos! Y todavía no has demostrado cómo codificar una dirección en el GPS, simplemente escribiendo a mano sobre ella, sin preocuparte de que no se superpongan las letras y luego ver la ruta configurada en la pantalla superior (10,1»), y su definición en 3D…
¿Una cierta forma de perfección? Parece que…
Tecnología A8
Construido sobre la plataforma MLB Evo, el A7 comparte la mayoría de las tecnologías aparecidas recientemente en el A8. Es, por tanto, un coche repleto de sensores (27), cámaras y sistemas de alerta (hay nada menos que 39 dispositivos…). Estaríamos tentados de conducirlo solo, ¡si la legislación lo permitiera!
Pero no sé tú, pero yo prefiero conducir. A pesar de parecer más deportivo y elegante que un A8, el A7 tiene muchas de sus mismas características: a saber, el confort y la suavidad predominan rápidamente. Esto, por supuesto, no impide cierta vivacidad: el 50 TDI, nombre que de hecho engloba al conocido 3.0 V6, desarrolla 286 CV a 3.500 rpm y 620 Nm de par a la plácida velocidad de ¡1.250 rpm! Como resultado, el 0 a 100 se cubre en 5,7 segundos, la velocidad máxima es obviamente de 250 km/h, puedes hacer una aceleración relámpago de 90 a 120 km/h en poco más de 3 segundos y si se te ocurre plantar el pie en una autopista alemana después de un peaje (en sentido absoluto: curiosa idea, ya que no hay peajes en las autopistas alemanas), puedes alcanzar los 200 km/h en menos de 25 segundos. Pero no me preguntes cómo lo sé, gracias.
Estas pocas cifras ilustran hasta qué punto el A7 Sportback 50 TDI es capaz de dejar atrás a cualquier cosa en carretera (rara vez cruza espadas con el McLaren P1), con gran serenidad: Entre la comodidad de los asientos, la insonorización (básicamente, a 130 km/h, el ruido mecánico es inexistente en el habitáculo, mientras que se navega a apenas 1.500 rpm en octava marcha), la sensatez de la suspensión controlada a pesar de las llantas de 20 pulgadas, el A7 Sportback cuida a su tripulación; no cabe duda de que el S7 y el RS7 serán más comunicativos. Al menos, eso esperamos.
El A7 Sportback está un paso por delante de su rival histórico, el CLS, en términos de tecnología: en el coche de los cuatro aros, la tecnología de microhibridación de 48 V está disponible en todos los motores, y no sólo en los de gasolina como en el Star. En la práctica, durante la conducción, esto se percibe sobre todo por el hecho de que el motor puede activar el Stop & Start mientras sigues circulando, a baja velocidad, por debajo de 20 km/h, por ejemplo. En la práctica, lo noté sobre todo en los famosos atascos de la circunvalación de París.
¿Otra forma de perfección? Sí, pero no totalmente. Y eso está bien.
También es la ocasión de constatar que en el modo «normal» del Select Drive, la caja de cambios automática, que por lo demás es notablemente suave, a veces vacila, sobre todo a velocidades muy bajas (como al entrar en una rotonda o al avanzar en el tráfico), en resumen, a veces vacila entre salir de la función de rueda libre, volver a cambiar a primera o deslizarse a segunda. En fin, es un detalle y si realmente quieres evitar esto, lo pones en modo sport y listo.
De hecho, ¡»Sportback» incluye «sport»! No me malinterprete, el coche roza las 2 toneladas (1955 kilos, de hecho), y en lugar de conducir con el cuchillo entre los dientes, rueda con un poco de determinación… y el A7 revela otra faceta de su personalidad. Con la dirección a las 4 ruedas, la agilidad es bastante impresionante (al igual que el radio de giro en ciudad, por cierto), el 3.0 TDI es un poco más voluble en modo deportivo y la respuesta del acelerador es eficiente, pero rápidamente te enfrentas a un dilema: el nivel de prestaciones está fuera de la legislación, los 80 km/h se superan rápidamente y hasta al Dalai Lama, en toda su zenitud, le cuesta mantenerse a 130 km/h en autopista. Lo sé, este tipo de revelaciones rozan lo banal, vivamos felices, vivamos ocultos, pero demuestran el potencial de un gran coche y el logro de este A7 Sportback.
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