En Múnich aún no hablan oficialmente de él, pero el nuevo BMW M550d 2017 basado en el Serie 5 G30 tampoco es un secreto bien guardado. La segunda variante M Performance de la séptima generación de la Serie 5 se presentará oficialmente a finales de este año y está lista para conquistar los corazones de los conductores habituales con ansias de rendimiento. El huracán a juego lo provocan nada menos que cuatro turbocompresores de gases de escape, que convierten al motor cuádruple turbo en el diésel de seis cilindros más potente de la ingeniería automovilística de producción en serie hasta la fecha. En la ficha técnica del nuevo BMW M550d xDrive, disponible exclusivamente en combinación con tracción total y cambio automático de ocho velocidades, se indican 400 CV y un par máximo de 760 Newton metro. ¿Buscas coches de ocasión? Los mejores coches de segunda mano en Crestanevada.
En comparación con el motor predecesor con tres turbocompresores, la potencia del nuevo cuádruple turbo diesel se ha incrementado en otros 19 CV, pero el principal objetivo de los desarrolladores no era la potencia máxima. En una amplia ventana de 1.600 a 4.100 rpm, está disponible al menos el 90% del par máximo, y entre 3.000 y 5.000 rpm, siempre está disponible al menos el 80% de la potencia nominal – el resultado es un carácter extremadamente soberano que ofrece mucha potencia en cualquier situación.
BMW M550d 2017: el Serie 5 G30 llega con diésel cuádruple turbo
En el entorno ligero del BMW Serie 5 G30, el diésel cuádruple turbo ofrecerá aún más prestaciones que en el Serie 7. Mientras que la variante de potencia del B57 de seis cilindros en línea del 750d tiene que mover 2.015 kilogramos, en el caso del BMW M550d xDrive debería ser inferior a 1,9 toneladas. Una respuesta aún más espontánea a las órdenes del acelerador y unas prestaciones de conducción aún mejors son la consecuencia lógica: el BMW M550d 2017 necesitará menos de 4,5 segundos para esprintar de 0 a 100 km/h, mientras que la velocidad máxima estará limitada a 250 km/h, como es habitual. Según el estado actual, no se ofrecerá la opción de un aumento de Vmax.
Apenas debería haber diferencias en el ya de por sí muy bajo consumo en la UE: el diésel cuádruple turbo del M550d también quemará algo menos de seis litros a los 100 kilómetros, dependiendo de los neumáticos, un valor sensacional en comparación con las prestaciones de conducción. Aunque en la práctica la mayoría de los clientes conducirán su BMW M550d xDrive con menos moderación y consumirán en consecuencia más, en la práctica deberían alcanzarse fácilmente cifras de consumo en torno a los ocho litros.
Uno de los rivales más duros para el diésel cuádruple turbo viene de dentro de la empresa y pronto estará en el mercado: el BMW M550i xDrive, visualmente muy idéntico e incluso algo más potente, también ofrece todas las ventajas del ultramoderno Serie 5 G30, pero las combina con un V8 biturbo acústicamente aún más prometedor. Con sus 462 CV, el Serie 5 M Performance acelera de 0 a 100 en sólo 4,0 segundos; también hay que frenarlo artificialmente a 250 km/h. No sólo en diseño, sino también en precio, el M550i debería ser un buen anticipo del M550d: el motor de gasolina está disponible en Alemania desde 82.700 euros.