Para mucha gente, un 30 cumpleaños es un acontecimiento con luces y sombras, pero para una leyenda como el BMW 750iL E32, tres décadas son poco más que otro aniversario. Al fin y al cabo, quien se ha hecho inmortal en el mundo del automóvil como la primera berlina alemana de la posguerra con motor V12 puede pensar en la edad de una manera mucho más liberada que el automovilista medio, sobre todo porque el BMW 750i de 1987 hace tiempo que puede mirar con orgullo a toda una serie de descendientes que continúan su historia con vigor y consolidan así también aún más su estatus de leyenda. ¿Buscas coches de ocasión? Los mejores coches de segunda mano en Crestanevada.
Cuando el BMW 750iL se lanzó al mercado en 1987, el actual equilibrio de poder en la fabricación de automóviles premium estaba aún muy lejos. Aunque el veterano de los V12, con 30 años de experiencia, puede ver hoy en día al Grupo BMW como el proveedor de vehículos premium con más éxito del mundo, la supremacía de Mercedes-Benz era totalmente indiscutible en aquella época. En este contexto, el doce cilindros de Múnich era casi una provocación, porque sacudía la silla de la Clase S como líder de la clase de lujo y dejaba clara la pretensión de los bávaros de apuntar a los suabos también en esta clase.
Una sola cifra deja claro que este plan fue todo un éxito: a pesar del fastuoso precio, en Múnich se recibieron más de 3.000 pedidos anticipados de la berlina de lujo con motor V12, incluso antes del estreno oficial de los BMW 750i y 750iL. En comparación con las débiles variantes E32 730i y 735i, la versión de doce cilindros lucía unos riñones más anchos y un sombrero igualmente más ancho en el capó. Además, las salidas de escape cuadradas eran una clara indicación del 750i para los entendidos.
La entonces futurista tecnología del BMW 750iL E32 parece hoy bastante normal, pero en 1987 marcaba nuevas pautas: ordenador de a bordo, Servotronic, control de nivel en el eje trasero, regulación electrónica de la amortiguación, cambio automático de cuatro velocidades o climatizador automático de dos zonas eran características de la clase de lujo absoluto hace 30 años. El interior del modelo de doce cilindros estaba tapizado casi por completo en cuero Nappa Walk de serie y también podía pedirse con cuero de búfalo bajo pedido.
Sin embargo, el verdadero corazón de los BMW 750i y 750iL era el motor V12 bajo el capó. El motor de aleación ligera pesaba sólo 240 kg, desarrollaba 300 CV y 450 Newtonmetros de par a partir de 5,0 litros de cilindrada, y vibraba con la suavidad perfecta que sólo un doce cilindros puede ofrecer. Por cierto, las dos bancadas de cilindros, dispuestas en un ángulo de 60 grados entre sí, disponían de sistemas electrónicos completamente independientes para controlar la inyección de combustible y el encendido.
30 años después, el Serie 7 con V12 está, sin embargo, en una liga completamente diferente: el BMW M760Li xDrive tiene el doble de potencia que su antecesor de 1987 y acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos – el representante más rápido de la generación E32 necesita alrededor del doble de tiempo para este ejercicio. Y sin embargo: a ojos de los aficionados a los coches clásicos, el «viejo» 750i siempre debería mostrar a su moderno descendiente las luces traseras en forma de L, después de todo.